ローダータイヤの一般的な損傷

1.1 タイヤクラウンの過度の摩耗

過度の摩耗の主な原因は 4 つあります。スキッドステア 負荷ですか？激怒するsクラウン：

1.1.1 駆動輪の滑り

ローダーに過負荷がかかると、タイヤの相対的な粘着力が低下し、駆動輪がスリップしてタイヤクラウンが過度に摩耗します。駆動輪は走行中に接地面に明らかなカーボンブラックの跡が残り、タイヤの外周に沿って長さや深さの異なる傷が付いています。

1.1.2 タイヤ空気圧が不十分である

これにより、ローダーへの負荷が増大し、タイヤが過度に変形し、ローダーの走行抵抗が増加し、タイヤ温度が上昇し、走行中の摩耗面積が増加して、タイヤクラウンの早期摩耗につながります。ローダー操作中に頻繁に回転することも、空気圧が不十分な状態でタイヤの摩耗を悪化させます。

1.1.3 タイヤ空気圧が高すぎる

ローダーのタイヤ空気圧は一般的に0.3MPaです。タイヤの空気圧が高すぎると、タイヤと地面との接地面積が減少し、タイヤクラウン（タイヤ外周の中央部分）の局部的な摩耗が増加します。

1.1.4 路面の平坦度が悪い

ローダーが岩場や砂地の資材現場で長時間作業すると、資材の鋭利なエッジがタイヤクラウンの表面に突き刺さり、損傷を引き起こす可能性があります。露天掘り鉱山で使用されるローダーの前輪駆動タイヤの寿命は 1.5 ～ 2 年ですが、鉱物粉の積み込み (コンクリート現場) に使用されるローダーのタイヤ寿命は 4 ～ 5 年と、大きな違いがあります。

1.2 タイヤクラウンゴムの不規則脱落

一度ローダーt激怒するゴムの脱落が起こると、タイヤクラウンの異常摩耗がさらに激しくなります。ゴムの脱落の主な原因は 2 つの側面から生じます。 1 つは、道路状況が悪く、吹き付けられた作業面や岩の多い場所での頻繁な作業です。鋭利で細長い物質がタイヤクラウンのゴムに突き刺さり、深い傷が形成される可能性があります。駆動輪の滑りと組み合わせると、必然的にゴムのブロック状の脱落が発生します。もう 1 つは、リトレッドタイヤの元のカーカスに大きな損傷 (損傷、製造上の欠陥、材料品質の低下などによる) があり、その結果、タイヤクラウンの耐摩耗性が低下し、外力が加わると自然に剥がれてしまいます。

1.3 穿刺

ローダーの作動中、路面から突き出た石、鉄筋、ネジ、釘などの鋭利で細長い物体は、角度が適切であれば簡単にタイヤに突き刺さり、インナーチューブを損傷し、インナーチューブとアウターチューブの両方に同時に損傷を与える可能性があります。

1.4 タイヤの折り畳み

タイヤの折り畳みとは、アウターチューブキャビティ内でのインナーチューブの折り畳みを指します。

ドライバーや整備員がタイヤを交換する際、大きいサイズのインナーチューブを使用したり、アウターチューブの傷をふさぐためのパッドを介してインナーチューブをアウターチューブのキャビティに挿入したりすると、インナーチューブがアウターチューブのキャビティ内に適切に収まらず、タイヤが折れる可能性があります。タイヤに空気を入れて走行するとインナーチューブが繰り返し圧迫され、破損の原因となります。

1.5 適時に調整または交換を怠った場合

かなりの数のローダーオペレーターが交代しない負荷タイヤです破裂するまで、または完全に摩耗した場合にのみ交換してください。場合によっては、ローダーの 4 つのタイヤの摩耗度が異なる場合があります。特にフロントアクスルタイヤの場合、ローダが吊り上げ作業を行う際、バケットや吊り上げ機構の荷重がタイヤの両側に分散されます。タイヤの高さの違いにより、昇降機構全体が地面に対して垂直に整列した状態を維持できなくなり、必然的にフロントフレームと昇降機構全体に偏摩耗が発生し、耐用年数が短くなります。