インナーチューブ付きのOTRタイヤとインナーチューブのないOTRタイヤの違いは何ですか?

構造、パフォーマンス、および適用可能なシナリオには大きな違いがあります。OTRタイヤインナーチューブありとインナーチューブなし:

1. 構造の違い

インナーチューブタイヤはアウタータイヤ、インナーチューブ、フラップの3つの部分から構成されています。インナーチューブは膨張の中心であり、圧縮空気が直接入っています。外側のタイヤは内側のチューブを保護し、荷重に耐えるために使用されます。フラップはインナーチューブとホイールリムの間に配置され、ホイールリムによるインナーチューブの摩耗を防ぎます。

チューブレスタイヤ: インナーチューブやフラップがなく、外側のタイヤとホイールリムによって形成された密閉された空洞に空気が直接充填されます。通常、タイヤの外側の内壁には気密性の高いゴム層があり、リムエッジも空気が漏れないようにシール構造になっています。

2. 安全性

インナーチューブタイヤ：インナーチューブに穴が開くと急速に空気が漏れ、特に高負荷や高速走行時に瞬時にパンクする可能性があり、その危険性が比較的高くなります。また、インナーチューブとアウターチューブの摩擦により熱がこもり、パンクの危険性が高まります。

チューブレスタイヤ：パンクしても空気が漏れる速度が比較的遅く、短時間であれば一定のタイヤ空気圧を維持できるため、車両をゆっくりと停止してメンテナンスするのに便利です。放熱性に優れ（インナーチューブの摩擦がない）、高温による故障を軽減します。

3. 重量とエネルギー消費量

インナーチューブタイヤ：インナーチューブとパッドの追加により全体の重量が増加し、車両の走行抵抗が増加し、間接的に燃料消費量と電力消費量が増加します。

チューブレス タイヤ: 構造がシンプルで軽量なため、エネルギー消費の削減に役立ち、航続距離や電力効率が必要なシナリオに適しています。

4. 利便性の維持

インナーチューブタイヤ：メンテナンスの際、アウタータイヤを外してインナーチューブを取り出す必要があり、かなり煩雑な作業となります。インナーチューブは不適切な取り付け（折り曲げや磨耗など）により再損傷する傾向があり、メンテナンスコストが比較的高くなります。

チューブレスタイヤ：タイヤ修理の際、外側のタイヤを取り外す必要がありません。外側タイヤの内側で損傷箇所を直接修復できるため、作業がより便利になります。また、インナーチューブの経年劣化や磨耗などのトラブルも軽減され、比較的長寿命です。

5. 適用可能なシナリオ

インナーチューブタイヤ：比較的安価で、悪路への耐性が強いタイヤです。これらは今でも従来の建設機械 (旧式のローダーやローラーなど) やコスト重視のシナリオで使用されています。

チューブレス タイヤ: 優れた安全性と耐久性を備えているため、高速、高負荷、長時間稼働する大型 OTR 機器 (最新の鉱山ダンプ トラックや大型掘削機など) に適しています。これらは、高い信頼性が要求される大規模インフラストラクチャや採掘プロジェクトで特に広く使用されています。

技術の発展に伴い、チューブレスタイヤはタイヤの分野での適用割合が徐々に増加しています。OTRタイヤ総合的なパフォーマンス上の利点があるためです。ただし、チューブレス タイヤはコスト面での利点があるため、特定のシナリオでは依然として代替不可能です。