2層構造と3層構造の違い

2層構造と3層構造ソリッドタイヤフォークリフトの場合は、中間弾性緩衝層が追加されるかどうかが根本的に異なります。これにより、耐荷重性能、緩衝効果、適用可能な作業条件の点で大きな違いが生じます。詳細は以下のとおりです。

構造組成の違い

1.二層構造トラックソリッドタイヤ

追加の層を設けることなく、トレッドゴムとベースゴムを直接加硫接着しています。トレッドゴムは高硬度の耐摩耗処方を採用しており、工場床との摩擦や傷に強く地面と直接接触する部分です。ベースゴムの内側には通常、スチールワイヤーリングまたはファイバーコードが含まれており、形状を整え、耐荷重性を高め、タイヤとホイールハブの密着性を確保して滑りや脱落を防ぎます。全体的な構造はシンプルであり、処理ステップも少なくなります。

2.フォークリフト用ソリッドタイヤの三層構造

2層構造をベースに中間緩衝層として弾性芯ゴムを追加し、「タイヤトレッドゴム＋弾性芯ゴム＋ベースゴム」の3層構造となります。中間部の弾性コアゴムは低硬度・高弾性配合を採用し、フォークリフトの重荷重や凹凸のある作業環境に特化したコア構造です。ベースゴムには鋼線リングも組み込まれており、耐荷重の安定性を確保しています。

コアパフォーマンスの違い

1.二層構造フォークリフトソリッドタイヤ

利点は、低コスト、高い耐摩耗性、低い故障率にあります。シンプルな構造のため、原材料とプロセスの生産コストは3層構造に比べて15％〜25％低くなります。高硬度二層ゴム配合により、平地低速走行時の耐摩耗性に優れ、タイヤのトレッド脱落が起こりにくくなっています。

クッション性が低く、放熱性が弱いという欠点も明らかです。弾性のある中間層がないと、フォークリフトが走行中に地面の継ぎ目や小さな突起に遭遇した場合、振動が車体やフォークに直接伝わり、ドライバーの快適性に影響を与えるだけでなく、荷物が揺れたり落下したりする可能性があります。高負荷や長時間の連続走行では、ゴムの摩擦により発生する熱が放散されにくくなり、タイヤ本体が発熱して軟化したり、ベースゴムとハブの接着部に亀裂が発生しやすくなり、タイヤの寿命が短くなります。

2. フォークリフトの三層構造ソリッドタイヤ

主な利点は、優れた衝撃吸収性と振動減衰性、強力な放熱性、優れた耐衝撃性と重荷重耐性です。中央の弾性コアゴムが地面振動の衝撃力を効果的に吸収します。 2層構造と比較して振動伝達率が40%以上低減され、フォークリフトの衝撃吸収システムや油圧部品を保護しながら運転の快適性が向上します。弾性層はゴムの内部熱を分散させることもでき、局所的な過熱を防ぎます。長期間の重荷重作業（コンテナや重機の輸送など）でも、ひび割れや膨れが発生しにくく、耐久性に優れています。耐衝撃性が高く、工場内の砂利道や穴だらけの道路でもタイヤ本体が傷つきにくくなります。

デメリットとしては、コストが若干高く、重量も若干重くなるため、2層構造よりも全体のコストが高くなります。範囲に若干の影響があります（電動フォークリフトの場合）。

適用される労働条件の違い

1. 2層構造ソリッドタイヤ

EC倉庫やスーパーマーケットの倉庫内での小型電動フォークリフトによる短距離搬送や手動油圧フォークリフトによる定位置作業など、低速・軽荷重・平坦な路面での作業に適しています。このようなシナリオでは、クッション性の要件は低く、コスト管理、耐摩耗性、耐久性がより重視されます。

2. フォークリフト用三層構造ソリッドタイヤ

頻繁に重量物を輸送する必要があり、地面に穴や砕石がある可能性がある港湾、建材工場、建設現場などで内燃フォークリフトが稼働する場合など、中高速、重荷重、複雑な道路状況に適しています。タイヤの高い放熱性と耐疲労性が求められる電動フォークリフトの長時間連続運転などに。